Documental: Discovery Channel La Historia de los Centros Comerciales (Seduction in the city: the birth of chopping)

Documental sobre los antecedentes de los centros comerciales y su relevancia histórica.

Urbanized 2011

Film documental dirigido por Gary Hustwit publicado en octubre de 2011, es considerado la tercera parte de la trilogía del diseño (Helvetica, Objectified). El documental discute el diseño de las ciudades puntualizando en las estrategias detrás del diseño urbano y presenta algunos de los más conocidos arquitectos, urbanizadorez, planeadores, políticos, constructores y filósofos sobre el tema.

Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/Urbanized

Liga para ver documental: http://www.peliculaschidas.com/2013/05/urbanized/

La cumbia del vivebus

La modernidad arquitectónica mexicana 1900-1950 -1970

ESTOS VIDEOS FUERON ELABORADOS EN 1994. SON DE CARÁCTER DIDÁCTICO Y CON UN CRITERIO CRÍTICO. ABARCAN DOS ETAPAS 1900 -- 1950 Y 1950 -- 1970. CIRCULARON, AUNQUE NO DE MANERA SUFICIENTE, EN ESCUELAS DE ARQUITECTURA Y EN EVENTOS SOBRE EL TEMA DE VARIOS PAISES DE AMÉRICA LATINA Y EUROPA. CONSIDERAMOS ÚTIL VOLVERLOS A PRESENTAR. Rafael López Rangel

1900 a 1950...







1950 a 1970

Especulación inmobiliaria

Se conoce como especulación inmobiliaria a la compraventa de terrenos y/o bienes inmuebles con la única intención de revenderlos posteriormente, esperando obtener un beneficio económico debido a las fluctuaciones de los precios del mercado.

Término "especular".

"Especulación" es un término con sentido peyorativo que describe la operación consistente en efectuar transacciones comerciales o financieras, con la esperanza de obtener beneficios en las variaciones de los precios. El economista José Manuel Naredo lo define como el acto de "revender con beneficio".

1. La especulación se ejerce en torno a la compra y venta de cualquier categoría de bienes: de consumo, materias primas, títulos, valores, divisas, etc. Las únicas condiciones que se requieren para dar cabida a la especulación son que los precios de tales bienes presenten variaciones en el tiempo superiores al coste de las operaciones especulativas, lo que viene a decir que la especulación puede ejercerse sobre cualquier objeto con el que podamos comerciar, siempre que lo vendamos a un precio superior al que lo compramos. La particularidad que hace cotizar estas mercancías siempre en alza es su carácter único; no se trata de mercancías que se puedan producir en serie, sino de objetos con una especificidad única. En el caso de los bienes inmobiliarios, las parcelas de suelo poseen características especificas que las diferencian de otros tipos de mercancías que son producidas en serie, pues el suelo"(...) no puede ser trasladado, tiene una localización fija, lo que confiere privilegios monopolistas al propietario".

2. La especificidad del suelo es una característica que comparte con otras mercancías objeto de especulación, como las obras de arte o las antigüedades. Sin embargo, el suelo, tiene además otras ventajas sobre el resto de mercancías: nadie puede prescindir de un espacio para vivir y producir, puede pasar mucho tiempo sin cambiar de manos, y al ser algo permanente proporciona la oportunidad de almacenar riqueza (la inversión en ladrillo) y además "el suelo no requiere mantenimiento para conservar su potencial de uso".

Relación entre especulación financiera y especulación inmobiliaria.

Existen dos grandes tipos de especulación: la especulación financiera y la especulación con los inmuebles o especulación inmobiliaria. La primera consiste en la reventa de activos financieros de empresas (títulos, valores, divisas, etc.) y la segunda en la reventa de inmuebles. Las transacciones financieras que se dan en las bolsas de todo el mundo son en gran parte operaciones especulativas, gran parte del VAB de los países más desarrollados proviene de actividades no productivas.Cuando la crisis y la inestabilidad alejan a los inversores de la bolsa, la especulación encuentra su mejor terreno en la compraventa de inmuebles.Los capitales encuentran refugio en la edificación y el suelo, dado que los precios del suelo suelen tener una marcha bastante independiente del resto de la economía. Al volcar los capitales sobre la vivienda, se incrementa la demanda y por lo tanto el precio de la misma, así aquellos que han comprado provocando el aumento del precio se encuentran con que sus propiedades valen más que cuando las compraron, obteniendo beneficio sin mediar producción. Esto se puede hacer de forma más o menos intencionada aprovechando su escasez.4 Si un comprador (un individuo o una empresa) tiene los suficientes recursos puede provocar una subida artificial de los precios de forma consciente e intencionada, al invertir gran cantidad de dinero en un espacio y un tiempo reducidos. De cualquier forma, aunque otros especuladores no tengan este poder, se aprovechan del efecto de la subida de los precios de forma consciente para obtener un margen de beneficios.La especulación inmobiliaria se realiza en primer lugar en el suelo rústico, a través de su compra a bajo coste, recalificación y venta, con grandes rentabilidades para el especulador.5 La especulación con viviendas que provoca el elevado número de viviendas vacías, se tiende a producir en terrenos de elevado valor, bien en zonas estratégicamente céntricas o en ensanches dedicados a viviendas de lujo. En el primer caso la escasez de vivienda en el centro de las grandes ciudades puede hacer subir el precio del metro de suelo de forma casi ilimitada. En el segundo caso, el propietario se encuentra con las limitaciones del mercado de viviendas de lujo, que puede saturarse fácilmente, permaneciendo vacías largo tiempo a la espera de un comprador.6 Cuando se dan grandes subidas del precio del suelo y la vivienda, de forma provocada o no, los suelos pueden pasar por muchas manos, cada una de las cuales obtiene su parte de ganancia especulativa. Cuando los precios del suelo se disparan, al ser tal la tasa de ganancia de estas inversiones, los propietarios tienen tendencia a no vender o vender solo a precios tales que no pueden pagar a menudo más que sociedades que compran con una finalidad superespeculativa.Las dinámicas economicistas que se desarrollan en determinadas zonas de las ciudades modernas convierten estos elementos de reproducción (la vivienda) en medio de producción de plusvalías, perdiendo en ocasiones su utilidad original y dedicándose por completo a este nuevo uso. El valor de cambio de estas mercancías acaba actuando de forma independiente a su valor de uso, de hecho: "El espacio urbano, la ciudad toda, adquiere un valor de cambio, más importante y por encima de su valor de uso.".7 Así en ocasiones en el valor de uso no influye la finalidad que se le da a la mercancía, como es el caso de las casas abandonadas o desocupadas por largos periodos de tiempo con fines especulativos. Sin embargo el valor de uso influye determinantemente en el proceso de "gentrificación", siendo el factor de atracción fundamental para la invasión-sucesión de una zona por parte de los nuevos grupos sociales.

http://es.wikipedia.org/wiki/Especulaci%C3%B3n_inmobiliaria.

Regeneración del centro de Chihuahua 2012

Presentación donde se ilustra como quedará el centro de la ciudad de Chihuahua...

Regeneracion centro de chihuahua

View more presentations from charls666.

Gracias seli :D

Rutas de Camiones Cd Chihuahua

1. 2 de Octubre
2. 20 Aniversario (Directo)
3. 20 Aniversario (Inverso)
4. Aeropuerto (Camino Real)
5. Aeropuerto (Jardines de Oriente)
6. Aeropuerto (Punta de Oriente)
7. Aeropuerto (Urbi - Villas del Prado)
8. Aeropuerto (Sierra Azúl)
9. Ave. Zarco (Esperanza)
10. Ave. Zarco (Martín López)
11. Ave. Zarco (Zootecnia)
12. Bolívar Zarco (calle 80)
13. Bolívar Zarco (Niños Héroes - 104)
14. Campesina (Juárez y 59)
15. Campesina (Universidad)
16. Centro Norte (Industrial Aceros)
17. Centro Norte (Industrial Cancha Vallarta)
18. Centro Norte (Vallarta Centauro Cancha)
19. Centro Norte (Vallarta Ma Elena)
20. Cerro de la Cruz (Centro)
21. Cerro de la Cruz (Directo)
22. Cerro de la Cruz (Inverso)
23. Cerro de la Cruz (Universidad)
24. Circunvalación 1 (Baja Zarco)
25. Circunvalación 1 (Sube Zarco)
26. Circunvalación 2 (Baja Zarco)
27. Circunvalación 2 (Sube Zarco)
28.Dale (Juárez y 59)
29. Dale (Universidad)
30. Granjas Saucito (Fresno)
31. Granjas Saucito (Sabino)
32. Infonavit (Directo Vallarta)
33. Infonavit (Inverso Vallarta)
34. Komatsu (Directo)
35. Komatsu (Inverso)
36. Mármol
37. Nombre de Dios (Directo J. Vanguardias)
38. Nombre de Dios (Inverso Columbus)
39. Panamericana (Mirador)
40. Panamericana (San Felipe)
41. Plan de Ayala (Valle Dorado)
42. Ramino Valles Concordia
43. Riberas de Sacramento (Directo)
44. Riberas de Sacramento (Inverso)
45. Rosario (Juárez y 59)
46. Rosario (Universidad)
47. Ruta 1
48. Ruta 15 (Directo)
49. Ruta 15 (Inverso)
50. Ruta 100 (Directo)
51. Ruta 100 (Inverso)
52. Ruta 2
53. Ruta 3
54. Ruta 4 (Aldama y 92)
55. Ruta 5 (Granjas V. Juárez)
56. San Rafael - Santa Rosa (Universidad)
57. San Rafael - Santa Rosa (Juárez y 57)
58. Sector 3 (Lealtad)
59. Sector 3 (Pacheco)
60. Tarahumara (Directo)
61. Tarahumara (Inverso)
62. Tec II (Sube Industrial Baja Vallarta)
63. Tec II (Sube Vallarta Baja Industrial)
64. Villa Juárez (11 de febrero)
65. Villa Juárez (Reloj)

En la página dirección de transporte (www.chihuahua.gob.mx/transporte) vienen las rutas de loas camiones de ciudad Chihuahua, aquí está el link...

http://www.chihuahua.gob.mx/transporte/Contenido/plantilla5.asp?cve_canal=11908&Portal=transporte

y por si alguien quiere traer la información para llevar:

http://portaladm.chihuahua.gob.mx/atach2/sgg/uploads/Rutas_de_Transporte.pdf

O de aquí:

https://docs.google.com/open?id=0B_oe0z0s12dRTzVpb2JrNE9RM0tGZFIzNlpkWmdJUQ

Siempre me preguntaba porque no hacían esto, se que muchas de las personas que tienen acceso a internet tal vez no usen el camión, pero no deja de ser información importante.

¿Quìén está destruyendo nuestras ciudades?

Hay un desastre silencioso en nuestro país que se profundiza y extiende: el desastre urbano. En los últimos años se construyó un contexto político en que los gobernantes asumen que el papel pro-activo que deben tener sobre sus ciudades, debe ser la poco imaginativa creación de obras viales.
En Monterrey el gobierno intenta construir un túnel para cruzar la sierra del cerro de la silla; en Cuernavaca un segundo piso en Av. Plan de Ayala; en Guadalajara un segundo piso de 23 kilómetros; en el Estado de México más del segundo piso del periférico; en el Distrito Federal 40 kilómetros de vías de alta velocidad y elevadas en la certeramente llamada “autopista urbana” (¿quién quiere vivir en una ciudad con una autopista que le cruza por el medio?); en Morelia un megatunel que penetre la Loma de Santa María; y los pasos a desnivel en Saltillo han llegado al grado de ser una orgía de alta velocidad cuyo objetivo es acabar con cualquier semáforo.
Frente a esta andanada de gasto público en obras viales, cualquier habitante urbano puede tomarse un instante para preguntarse: ¿están construyendo la ciudad en la que quiero vivir?
No hay obra vial que no traiga consigo más coches. El economista Anthony Downs lo llama el principio de la triple convergencia, en el que los cálculos que hacen los usuarios de coches y otros medios de transporte cambian a partir de la percepción de que una vía circula más rápido que otra. El problema es que todos pensamos igual y al trata de evadir el tráfico nos convertimos en el nuevo tráfico. Una vez que tenemos una ciudad expandida horizontalmente con un problema permanente de transporte y calidad de vida, nos volvemos a preguntar: ¿qué fue primero el coche o el pavimento? La respuesta no es fácil de capturar. Pero los argumentos más estudiados de por qué más calles, generan más coches se pueden leer en el artículo de la hoy Secretaria del Medio Ambiente en el Distrito Federal, Martha Delgado (“¿A quién beneficia el doble piso del periférico?” Reforma 26/12/04)
La construcción desmesurada de obras viales, está montada en una clara alianza de intereses políticos y dinero, constituida por: constructores, desarrolladores de bienes raíces, la industria automotriz, y políticos que usan el cemento como mensaje de campaña. Esta alianza afecta la forma urbana de nuestras ciudades. Con ella se combinan los usos de suelo restringido, la ausencia de espacios públicos, el abandono del transporte público, y la expulsión del peatón de las calles. Esta misma alianza construye puentes peatonales en vez de semáforos, ejes viales de alta velocidad que dividen colonias, y desarrollos de vivienda en las afueras de las ciudades; eleva los costos de los servicios que tienen que ser expandidos horizontalmente, emite alrededor de 30% de los gases invernadero en México, y le son atribuibles por lo menos 15 mil muertes por accidentes al año. A ella se suma el discurso del gobierno federal contra los impuestos a los autos, pues según el presidente Calderón las externalidades negativas de los coches las debemos asumir todos, incluso la gran mayoría que no tiene coche. Esta alianza, en la que gustosamente participan todos los partidos, es la responsable del desastre urbano que vivimos. Un desastre que produce contextos sociales como el de Cancún, Ecatepec, y Ciudad Juárez.
El diseño de las ciudades y la vida en ellas no tiene por qué ser tragedia griega. Las decisiones erróneas del pasado no tienen por qué tener como destino inevitable una ciudad construida para coches. Los gobiernos pueden corregir. Cada peso, público o privado, que un gobierno gasta en una nueva calle es un peso que se podría gastar en mejorar o expandir el transporte público, en ampliar banquetas. Cada peso que el gobierno federal gasta en el subsidio a la gasolina o pago de la tenencia se podría gastar en subsidiar nuevas viviendas en centros urbanos.
Si nuestras ciudades no tienen por qué ser una tragedia, nosotros no tenemos porque ser espectadores. Cualquier automovilista puede dejar de serlo, y para ello necesita exigir que su gobierno deje de gastar el dinero como lo gasta.
http://andreslajous.blogs.com Twitter: @andreslajous
Maestro en Planeación Urbana por el Massachusetts Institute of Technology
http://www.eluniversal.com.mx/editoriales/49037.html

BB1 by peugeot

Creo solo hay una palabra para esto: Radical; el modelo es totalmente diferente a lo visto antes y a mi en lo personal me gusta su función y ya sabe, la forma sigue a la función, veremos que sucede, despues del smart creo esto es lo que viene, el precio?? aun es modelo conceptual pero es una duda interesante.